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        從敵人到伙伴:底特律汽車制造商和硅谷之間的愛恨情仇

        Published : 2016.11.30

        當硅谷和底特律三大汽車公司,正在以飛快的步伐投身開發自動駕駛汽車的領域時,他們之間的伙伴關系、投資關系和其他交易也正在迅速地顯現出來。

        幾年前,底特律三大汽車公司還將硅谷視為“重大威脅”,現今他們已和西岸科技公司擁有各項交易紀錄、并購和投資項目,甚至戲稱彼此間的一些合作為“婚姻關系”。

        正當科技行業與汽車產業急于發展自動駕駛車輛、建立共乘服務伙伴關系,以及使用其他尖端技術優勢的同時,這些新關系的承諾使得雙方更為緊密。

        從潛在對手到伙伴關系的變化,說明了一件日益清晰的情況:雙方都不需要著急地征服對方,而是他們都需要對方以必要的速度發展,以保持彼此的競爭力。

        在一個月內,底特律三大汽車制造商-通用汽車、菲亞特克萊斯勒汽車公司以及福特公司,都和以硅谷為根據地的幾家公司簽署了備受矚目的交易。這些新興的合作關系孕育著汽車行業迅速革新,并且重新定義人們如何從一個地方到另一個地方的可能性。

        波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)的汽車業務高級合伙人,來自于底特律的澤維爾•莫科(Xavier Mosquet)表示,“就如同任何成功的婚姻一樣,雙方必須認識到他們之間的差異,并找出如何能更緊密地攜手合作的方法。” 他更指出,這些差異乃是來自于各行業間千差萬別的不一致步伐、在不同監管環境下的運作,以及各公司之間不同的企業文化。

        莫科說,“許多硅谷的公司一直在尋找能夠擴大發展的領域…因此一般而言,硅谷早已經出現大量在‘汽車移動性’方面的投資基金。而我們現在正處于傳統汽車行業與新興軟件、電子模型以及新的移動模式的融合期。”

        通用汽車在5月13日完成了克魯斯自動化公司的收購案,該公司是一家已三年的舊金山初創公司,估計成交價是美金10億元。菲亞特克萊斯勒汽車則在5月3日和谷歌達成協議,將合作生產100輛自動駕駛的克萊斯勒Pacifica油電混合七人座廂型車。而福特公司于四月底宣布該公司已向以舊金山為根據地的 Pivotal軟件開發公司,投資了1.82億美金的資金并展開合作。

        菲亞特克萊斯勒執行長,塞爾吉奧•馬爾基翁(Sergio Marchionne)將和谷歌的交易定義為,對自動駕駛車輛必要的“汽車本身及技術支援能力之間的婚姻關系”。

        值得注意且重要的是,這兩家公司仍舊可自由與其他公司合作,并且谷歌不愿分享其技術機密。菲亞特克萊斯勒汽車表示,新的Pacifica是企業合作的完美工具,因七人座廂型車擁有必要的電力基礎設備,并允許谷歌在可以運送多人的車輛上做技術測試。

        當德國汽車制造商們也開始和各個科技公司成為戰略伙伴時,這項“科技”及“汽車”的合作關系已成為全球性趨勢。

        蘋果公司在5月13日也宣布,它向優步最大的共乘服務競爭對手-滴滴打車,投資了10億美金。這項投資立即引發媒體又一次的炒作-蘋果正在開發某種電動汽車-一項特斯拉執行長伊隆•馬斯克(Elon Musk)稱作硅谷“公開的秘密”的專案。

        約翰•墨菲(John Murphy),一位“美國銀行-美林證券”的分析師,說了相當多關于目前汽車制造商正在如何一步步往生產真正的無人駕駛汽車的路上往前。

        墨菲表示,自動駕駛汽車有潛力能夠至終改善汽車可以安全駕駛的速度,因著擁有這項能力,也將引發汽車對此能力巨大的需求-這能使汽車制造商收入增加及提升利潤。

        墨菲也提到,“若你能在我從A點移動到B點時增加一倍的速度,或減少一半的時間,我將非常樂意多付很多錢。”

        在一些案例里,底特律和硅谷的關系已經從“供應商對客戶”,晉升為羽翼豐滿、發展成熟的“合作伙伴關系”。

        以福特和Pivotal為例,雙方目前已合作了兩年半。Pivotal幫助福特發展出FordPass-這是一項擁有很多功能,比如能夠允許客戶從智能手機操作汽車的各項功能、預留停車位及支付帳單的免費服務。

        福特執行長馬克•菲爾茲(Mark Fields)表示,以他們彼此間的合作發展而言,該公司的工程師將會和Pivotal的軟件工程師共同在軟件發展實驗室中工作。

        菲爾茲說,“這就像從約會到結婚。當你一結婚,就會向另一半更敞開,彼此就能互相分享與學習。”

        Pivotal執行長羅勃•米表示,這樣的文化融合,遠比大多數人期望的來得更加舒適。

        米也說,“福特公司非常開闊,并且渴望學習新事物。從這個立場來說,我們非常地合適。他們這項彼此分享的文化,和本公司非常相像。”

         

        -從‘嚴峻威脅’到‘分享遠見’-

         

        底特律汽車制造商們的思維模式已迅速地轉變。

        馬克•羅伊斯(Mark Reuss)-通用汽車的全球產品發展部門的執行副總裁,曾在2014年表示,谷歌的母公司Alphabet可能成為一個對汽車產業而言“嚴重的競爭威脅”,因該公司于2009年開始啟動自動駕駛汽車方案。

        而當羅伊斯可能仍對谷歌抱持此種看法時,通用汽車已比其他汽車制造商更積極地和硅谷的公司展開合作。

        通用汽車對克魯斯自動化的收購項目,使得該公司開始有能力發展“高速公路專用自動駕駛”產品。當大眾皆渴望有一臺全自動駕駛車輛進入市場時,該產品或將成為一個尤其關鍵的科技。克魯斯自動化將繼續在舊金山運作,其共同創始人凱爾•沃格特(Kyle Vogt)負責向通用汽車最近組成的自動駕駛車輛研發團隊匯報,該團隊由通用汽車自動駕駛科技部門的副總裁-道格•帕克斯(Doug Parks)領導。

        今年一月,通用汽車表示將投資五億美金予以舊金山為根據地的共乘服務公司Lyft。而通用和Lyft于五月初表示,他們將在一年內共同測試一組自動駕駛車隊,該車隊將可能含括雪芙蘭Bolt電動車。

        通用汽車執行長瑪莉•芭拉在一月份告訴媒體TechCrunch時,提到該公司和Lyft有“共同的愿景”,并能夠在共同合作的前提下,將各項服務更迅速地推向客戶群。

        莫科表示,就算有眾多美好的意圖,當這兩個產業一起合作時,一定會面對彼此間不同商業文化的挑戰。

        “我認為汽車產業,在某些時刻的確顯得太緩慢。但你可以注意到…很多汽車制造商已經開始改變他們的步伐。同時,我們也在這個產業面臨安全規范和各項法規嚴肅要求的時刻。所以,科技公司們需要開始學習如何在這種環境下運作。”莫科這么說道。

         

        -不平等的合作伙伴關系?-

         

        有兩個假設說出了兩個行業之間合作和交易關系的潛在理由:就是科技公司不想卷入汽車制造產業,然而為了使自動駕駛汽車能夠發展順利,這兩個行業卻又彼此都需要對方。

        “制造一臺自動駕駛汽車分成很多部分,也需要伙伴的彼此合作。”谷歌自動駕駛專案的執行長,約翰•克拉夫茨克(John Krafcik)在一月份說,“你不可能自己獨自完成。”

        馬爾基翁在五月初說,汽車制造商仍面臨一個和科技產業打交道時的主要限制。

        馬爾基翁特別提出,汽車制造商的市值,只是華爾街分配給科技公司們的一小部分。

        谷歌母公司Alphabet的市值-該公司所有流通股的美元總市值-是4千九百億美金,而FCA只有98億美金。

        他說,“我們似乎是在財富分配曲線錯誤的終點上,一些科技公司們甚至可以用現金把我們買下。所以當他們決定加入并參與我們的產業時,幾乎成為一場不公平的比賽。”

        馬爾基翁把這項為谷歌生產100臺自動駕駛七人座休旅車的協議,描繪成“目標非常明確”,且有潛力演變為結果大的超乎預期的合約。

        他說,“我認為和一個從前被視為潛在敵手的產業,一起走在合作潮流的路上-用他們的速度來往前,可能是我們最佳的解決方案。”

         

        原文出處:

        http://www.freep.com/story/money/cars/2016/05/15/enemies-partners-automakers-and-silicon-valley/84205144/


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