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        本田發展出不需要關鍵稀土金屬的混合動力馬達

        Published : 2016.12.14

        圖片:本田會在今年秋天將其配置在日本市場中的小型七人座廂型車Freed的混合動力版上 。圖片為該新馬達的一個轉軸。

         

        東京報導-本田汽車公司已經為了混合動力車輛發展出一臺新的電動馬達,解決了兩項動力傳動系統組件制造中會遇見的兩項主要挑戰:高成本,及使用于強力磁鐵中稀土金屬的不穩定供應。

        主要的關鍵是,該馬達不使用像鏑或鋱的任何重稀土金屬 。這項重大突破使本田得以從兩大限制中釋放,無論是從受稀疏分布的金屬供應鏈瓶頸擺布,或是市場對稀土金屬需求增加而飛漲的價格。

        本田會于今年秋天將該馬達配置在一臺混合動力版本的Freed上,該車款是在日本市場中,基于飛度(Fit)架構的小型七人座廂型車。本田和日本金屬供應商大同鋼鐵公司在7月12日宣布,是兩家公司一同開發了該款新式馬達。

        雙方共同發表的新聞稿提到,“減少使用重稀土元素早已是需要被解決的主要挑戰之一。”

        本田稱這項發展為世上第一件關于“高性能混合動力車輛磁鐵不需重稀土金屬”的實際應用。這類磁鐵通常需要重稀土金屬以提供耐熱性。

        本田和大同共同開發的新方法,是以一種取代傳統燒結方式的熱變形方式,來創建這種新磁鐵 。

        這使該磁鐵的微晶體能在極大的耐熱性中,調整為更精細的結構,從而除去了重稀土金屬的必要性。

         

        避免使用稀土金屬

         

        汽車制造商們皆想方設法減少稀土金屬的使用及回收,因這類金屬來源非常有限,且可預期價錢將因汽車及電子工業的需求增長而高漲。這類金屬一般使用于馬達和電池等相關產品上。

        根據一家科技研究及諮詢服務公司Technavio Research今年的預測,全球稀土金屬市場若繼續以超過14%的年增長率發展,預期到2019年將超過90億美金。

        Technavio的報告中稱,“由于主要產區由平衡供給轉為負供給成長,全球稀土金屬需求上升已導致其價格大幅上漲。而日本一直在采購稀土,并且非常積極嘗試在與中國產區的爭端之間,開發屬于自己的稀土金屬來源。”

        中國是世界上稀土金屬的主要生產國,擁有全球高達90%的供應量。這會引發供需不平衡造成的價格問題。

         

        仰賴中國

         

        日本汽車制造商們已將使用稀土的混合動力車輛,視為其綠色能源汽車戰略中的關鍵核心,而他們在2010年已學到仰賴中國供應鏈的艱難教訓。

        當時在中國與日本為著島嶼產生的領土爭議中,北京決定透過暫停稀土金屬的出貨,以經濟手段來對日本施壓。

        日本因此退讓。盡管北京否認它一開始曾正式暫停出口,交易商們告訴記者,在日本表態后出貨量奇跡般地恢復正常。

        日本非常清楚這次學到的教訓:過度仰賴中國會產生許多隱藏成本。

        可以肯定的是,本田的新科技并未完全不需要稀土金屬。

        該款用于電動及混合動力汽車中的大功率磁鐵,是使用另一種被稱為釹的稀土金屬。這被認為是一種輕稀土金屬,可從中國以及美國、澳洲等其他國家采購。 重稀土金屬鏑和鋱則不容易從除了中國以外的地方采購。

        重稀土金屬占馬達電池的重量將近10%,其中釹約占30%,而鐵是65%左右。

        本田期待能將該發動機用于其他混合動力車輛。但根據工程師表示,這項技術將仍只能在電動汽車發動機中有限應用。

        電動汽車馬達會在較高的溫度下操作,因為他們是唯一能驅動車輪的供應來源,而混合動力馬達通常與引擎串連工作。這較高的溫度表示電動汽車馬達仍舊需要需要重稀土金屬。

        大同電子公司-大同金屬的子公司,將會在八月開始在日本某工廠上一條全新的生產線上,量產這款新磁鐵。大同表示該公司將會利用該磁鐵作為進入混合動力汽車驅動馬達磁鐵制造市場的跳板。

         

        原文出處:

        http://www.autonews.com/article/20160712/OEM01/160719972/honda-develops-hybrid-motor-without-key-rare-earth-metals


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